http://www.lavanguardia.com/sucesos/20130728/54378162622/espana-red-ferroviaria-segura-mejorable.html
ANÁLISIS ECONÓMICO DE LA Y VASCA. EUSKAL Y-REN AZTERKETA EKONOMIKOA. Efectos económicos del proyecto vasco de Tren de Alta Velocidad. Abiadura Handiko Trenaren euskal proiektuaren ondorio ekonomikoak.
lunes, 29 de julio de 2013
martes, 16 de julio de 2013
miércoles, 10 de julio de 2013
Propuesta del Créloc para la línea de alta velocidad Burdeos – España (Irún)
A fin de conseguir la máxima pertinencia para el proyecto de línea de gran
velocidad (LGV) Burdeos – España, el Créloc hace las siguientes propuestas:
1. Elección del trazado “Este” por Mont-de-Marsan y Dax, ya que, al servir a estas dos
ciudades, la LGV estaría conectada a la red existente.
2. No a la estación situada entre las dos ciudades, en zona no urbanizada y no conectada
con la red ferroviaria clásica.
3. Enlace ferroviario (desde Mont-de-Marsan) con Tarbes mediante una línea clásica,
electrificada y apta para circular a 200 km/h, utilizando en su totalidad o casi
totalidad el trazado de la línea actual y pasando por Aire sur l’Adour, Riscle y
Maubourguet. El tiempo de recorrido de los 99 km de la línea sería de 30 minutos y
podría seguir siendo de vía única en su mayor parte, excepto algunos tramos de
solamente algunos kilómetros, que serían de doble vía para permitir que los trenes se
crucen sin detenerse.
4. Enlace ferroviario (desde Mont-de-Marsan) con Pau mediante una línea clásica,
electrificada, que prolongue hasta Pau la actual línea Mont-de-Marsan – St. Sever –
Hagetmau. Esta línea podría utilizar, aunque no necesariamente en su totalidad, la
plataforma ya construida en los años 30 del siglo pasado para una línea que no llegó
a funcionar entre Pau y Hagetmau por Arzacq. El nuevo tramo Hagetmau – Pau se
uniría a la línea Dax – Pau un poco al oeste de Lescar, a fin de evitar las nuevas
zonas urbanizadas al noroeste de Pau. Con una velocidad de 160 km/h, los 80 km del
trayecto Mont-de-Marsan – Pau se podrían recorrer en menos de 30 minutos. Esta
línea podría ser también de vía única en su mayor parte, excepto algunos tramos de
solamente algunos kilómetros, que serían de doble vía para permitir que los trenes se
crucen sin detenerse.
5. Volver a poner en servicio la línea Olorón – Canfranc, lo que permitiría unir
Zaragoza con Pau en 3,30 horas y, por tanto, Zaragoza con París en menos de 7
horas.
Así pues, la propuesta del Créloc permitiría, al precio de la construcción de 45
km de línea clásica nueva y de la renovación de alrededor de 130 km de líneas
existentes, poner Pau y Tarbes a 3 horas de París, sin necesidad de penalizar el trazado
de la LGV Burdeos – Euskadi con un desplazamiento excesivo hacia el sureste. El
aumento del mallado ferroviario que aporta esta solución incrementa igualmente las
posibilidades para otros tráficos ferroviarios, tanto de trenes regionales como de
mercancías. Incrementaría también la pertinencia de la línea Pau – Canfranc – Zaragoza,
proporcionando a Aragón una real apertura hacia el norte. Anexo 1: Mapa de la propuesta del Créloc.
Anexo 2: Mapa de la propuesta del Créloc, tal como se presentó a la prensa regional el
10 de noviembre de 2006 en Pau.
velocidad (LGV) Burdeos – España, el Créloc hace las siguientes propuestas:
1. Elección del trazado “Este” por Mont-de-Marsan y Dax, ya que, al servir a estas dos
ciudades, la LGV estaría conectada a la red existente.
2. No a la estación situada entre las dos ciudades, en zona no urbanizada y no conectada
con la red ferroviaria clásica.
3. Enlace ferroviario (desde Mont-de-Marsan) con Tarbes mediante una línea clásica,
electrificada y apta para circular a 200 km/h, utilizando en su totalidad o casi
totalidad el trazado de la línea actual y pasando por Aire sur l’Adour, Riscle y
Maubourguet. El tiempo de recorrido de los 99 km de la línea sería de 30 minutos y
podría seguir siendo de vía única en su mayor parte, excepto algunos tramos de
solamente algunos kilómetros, que serían de doble vía para permitir que los trenes se
crucen sin detenerse.
4. Enlace ferroviario (desde Mont-de-Marsan) con Pau mediante una línea clásica,
electrificada, que prolongue hasta Pau la actual línea Mont-de-Marsan – St. Sever –
Hagetmau. Esta línea podría utilizar, aunque no necesariamente en su totalidad, la
plataforma ya construida en los años 30 del siglo pasado para una línea que no llegó
a funcionar entre Pau y Hagetmau por Arzacq. El nuevo tramo Hagetmau – Pau se
uniría a la línea Dax – Pau un poco al oeste de Lescar, a fin de evitar las nuevas
zonas urbanizadas al noroeste de Pau. Con una velocidad de 160 km/h, los 80 km del
trayecto Mont-de-Marsan – Pau se podrían recorrer en menos de 30 minutos. Esta
línea podría ser también de vía única en su mayor parte, excepto algunos tramos de
solamente algunos kilómetros, que serían de doble vía para permitir que los trenes se
crucen sin detenerse.
5. Volver a poner en servicio la línea Olorón – Canfranc, lo que permitiría unir
Zaragoza con Pau en 3,30 horas y, por tanto, Zaragoza con París en menos de 7
horas.
Así pues, la propuesta del Créloc permitiría, al precio de la construcción de 45
km de línea clásica nueva y de la renovación de alrededor de 130 km de líneas
existentes, poner Pau y Tarbes a 3 horas de París, sin necesidad de penalizar el trazado
de la LGV Burdeos – Euskadi con un desplazamiento excesivo hacia el sureste. El
aumento del mallado ferroviario que aporta esta solución incrementa igualmente las
posibilidades para otros tráficos ferroviarios, tanto de trenes regionales como de
mercancías. Incrementaría también la pertinencia de la línea Pau – Canfranc – Zaragoza,
proporcionando a Aragón una real apertura hacia el norte. Anexo 1: Mapa de la propuesta del Créloc.
Anexo 2: Mapa de la propuesta del Créloc, tal como se presentó a la prensa regional el
10 de noviembre de 2006 en Pau.
lunes, 8 de julio de 2013
jueves, 4 de julio de 2013
El Gobierno francés pospondrá hasta más allá de 2030 la línea del TAV entre Burdeos y Hendaia El Elíseo ha confirmado su decisión de posponer hasta más allá de 2030 el inicio de varios proyectos de tren de alta velocidad (TGV), entre ellos el que debía unir Burdeos con Hendaia, con el que estaba prevista la conexión con la llamada «Y vasca».
martes, 2 de julio de 2013
La conexión por alta velocidad de Burgos con la Y vasca, en peligro
http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZDAC4C4A7-C9B4-70C7-D92A2F8DF8A393A5/20130522/conexion/alta/velocidad/burgos/vasca/peligro
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